"เมืองเดินทางสะดวก"

"กรุงเทพฯ ต้องไปต่อ

“ผม อยากให้กรุงเทพเป็นเมืองที่ทุกคนสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น บางอย่างเราสามารถพัฒนาให้มันดีกว่าเดิมได้ “

"เมือง เดินทางสะดวก"

"กรุงเทพฯ เปลี่ยนไปแล้ว"

ปัญหาที่คนกรุงเทพพบเจอ

การขยายตัวทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน ส่งผลให้กรุงเทพมหานคร มีการพัฒนาของเมืองเป็นไปอย่างรวดเร็วในทุกๆ ด้าน ไม่ว่าจะเป็น สิ่งปลูกสร้าง อาคารบ้านเรือน ถนนหนทาง รวมไปถึงระบบสาธารณูปโภคและความทันสมัยของเทคโนโลยี แต่อย่างไรก็ตาม การเจริญเติบโตของเมืองอย่างรวดเช่นนี้ ย่อมประสบกับปัญหาอุปสรรคต่างๆตามมาด้วย และปัญหาหนึ่งที่สำคัญ ไม่อาจที่จะหลีกเลี่ยงได้ นั่นก็คือ ปัญหาด้านการจราจร

สาเหตุหลักของปัญหา

การขยายตัวของเมือง
เศรษฐกิจที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

การแก้ปัญหา

ภารกิจในการบริหารจัดการของท่าน พล.ต.อ. อัศวิน ขวัญเมือง และทีมงาน จึงมุ่งเน้นที่จะแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นจากการจราจรและอำนวยความสะดวกในการสัญจรไปมาให้กับประชาชนให้ได้มากที่สุด ทั้งคนเดินเท้า ยานพาหนะ รวมถึงระบบการขนส่งมวลชนสาธารณะด้วยการดำเนินการใน 3 ลักษณะ ดังนี้

คนเดินเท้า

ขนส่งมวลชน

ยานพาหนะสัญจร

คนเดินเท้า

ขนส่งมวลชน

ยานพาหนะสัญจร

ผลการดำเนินงานที่สำเร็จแล้ว

ปรับปรุงทางเท้าที่ชำรุด

ปรับปรุงทางเท้าในพื้นที่ของ กทม. ให้อยู่ ในสภาพที่ใช้งานได้ โดยคำนึงถึงประสิทธิภาพในการใช้งาน เพื่อให้เกิดความเป็นระเบียบเรียบร้อย สวยงามและเกิดความสะดวกในการสัญจร ซึ่งปัจจุบันได้ดำเนินการปรับปรุงทางเท้าไปแล้วกว่า 18 แห่ง อยู่ระหว่างดำเนินการอีก 4 แห่ง ตัวอย่างเช่น

สะพานเขียวจากแยกสารสินถึงถนนรัชดาภิเษก
ถนนพญาไท จากอนุสาวรีย์ฯถึงสะพานหัวช้าง
ทางเท้าแยกอโศก
ทางถนนประดิพัทธ์
ทางเท้าถนนพหลโยธิน

ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจน

ทางเท้าที่ถนนพระราม 1 ช่วงแยกปทุมวันถึงแยกราชประสงค์ที่ออกแบบให้มีความแข็งแรง ทนทาน และมีทัศนียภาพด้านบนที่สวยงามสอดคล้องกัน

ทางเท้าพระราม 1 เป็นการพัฒนาทางเท้าที่ไม่ใช่การทำให้เกิดแค่ความสวยงามเพียงอย่างเดียว แต่ต้องทำให้เป็นทางเท้าที่ดีเหมาะกับการใช้งานของทุกคน

273964335_487458422745054_5827799885668122882_n

สร้างความสะดวกให้กับการเดินทางด้วยยานพาหนะ

โดยการเชื่อมโครงข่ายของถนน เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรบนทางสายหลักและจุดตัดทางแยกต่างๆ ช่วยให้การจราจรมีความคล่องตัวมากยิ่งขึ้น ทำให้ผู้ใช้ทางได้รับความรวดเร็วในการเดินทาง ประกอบไปด้วย 4 รูปแบบ คือ

การก่อสร้างปรับปรุงถนน

ยกระดับความสามารถในการรองรับปริมาณการจราจรในถนน 13 สาย

ตัวอย่างที่ชัดเจน

ถนนศรีนครินทร์ร่มเกล้า เพื่อเพิ่มโครงข่ายถนนสายหลักตามแนวตะวันตก-ตะวันออก ช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรกรุงเทพฝั่งตะวันออก สามารถรองรับปริมาณการจราจรได้ถึง 200,000 คัน/ วัน
ถนนคุ้มเกล้า เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรในพื้นที่เขตลาดกระบังและมีนบุรี ระยะทาง 9.4 กม. สามารถรองรับรถยนต์ได้ถึง 60,000 คัน/วัน
ถนนประชาร่วมใจถึงถนนมิตรไมตรี ระยะทาง 7.7 กม. เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรเขตมีนบุรี คลองสามวา หนองจอก ลาดกระบังและพื้นที่ใกล้เคียง สามารถรองรับปริมาณการจราจรได้ถึง 40,000 คัน/วัน

271049664_1204287116646109_8333173268203351883_n

270155979_1204265289981625_7466326124970693695_n

244491177_1207903199617834_914336344027918106_n

ปรับปรุงคุณภาพของถนนให้ดียิ่งขึ้น

เพิ่มประสิทธิภาพในการเดินทาง ช่วยให้รถสามารถเคลื่อนตัวได้เร็วขึ้น ซึ่งปัจจุบันมีการดำเนินการไปแล้ว จำนวน 33 เส้นทาง ระยะทางรวมกว่า 44 กม.

ตัวอย่างที่ชัดเจน

ถนนเลียบคลองลำตามีร้องไห้ฝั่งตะวันตก ระยะทาง 4.2 กม.
ถนนเจ้าคุณทหาร ช่วงฉลองกรุงถึงสะพานข้ามคลองสาม ระยะทางกว่า 4 กม.
ซอยรามคำแหง 9 ช่วงคลองแสนแสบถึงหมู่บ้านธารารมย์ ระยะทาง 4.5 กม. เป็นต้น

270072106_1204248803316607_1563220053511387479_n

271057719_1204248799983274_882858895259025727_n

ก่อสร้างสะพานข้ามแยก 2 สะพาน

เพื่อแก้ปัญหารถที่เกิดจากการจราจรที่หนาแน่นโดยการระบาย รถขาเข้าและขาออก

ตัวอย่างที่ชัดเจน

สะพานข้ามถนนจรัญสนิทวงศ์
สะพานเลี้ยวขวาจากพุทธมณฑลสาย 2 เข้าถนนพรานนก และพุทธมณฑลสาย 4

273748877_484962266328003_8840378562384561923_n

270378914_1204224186652402_5743782585333847579_n

ผลักดันการก่อสร้างทางลอดให้เสร็จสมบูรณ์รองรับการใช้งานได้อย่างทันเวลา

ตัวอย่างที่ชัดเจน

ทางลอดแยกมไหสวรรย์ ที่เริ่มก่อสร้างมายาวนาน ผลักดันให้ดำเนินการเสร็จภายในปี 2559 และเปิดใช้งานได้ในปี 2560 เพื่อลดจุดตัดแยกมไหสวรรย์และเพิ่มศักยภาพด้านการจราจรในพื้นที่ฝั่งธนบุรี ระยะทาง 0.88 กม.สามารถรองรับปริมาณการจราจรได้ 100,000 คัน/วัน
การสร้างทางลอดพัฒนาการ รามคำแหง ถาวรธวัช เพื่อลดจุดตัดทางแยกและเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรบนถนนพัฒนาการ ระยะทาง 1.2 กม. สามารถรองรับปริมาณการจราจรได้ 100,000 คัน /วัน

270247064_1204252066649614_4396388192919072011_n

271037664_1204252069982947_4798552360677350617_n

สร้างความสะดวกส่งเสริมให้คนเมืองใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากยิ่งขึ้นด้วย “รถ -ราง- เรือ”

รถ

จัดให้มีบริการเดินรถ Shutle bus ด้วยระบบไฟฟ้า รับส่งผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งมวลชน (ราง) เพื่อแก้ปัญหาเรื่องการเชื่อมต่อการเดินทางที่ระบบขนส่งมวลชนหลักไปไม่ถึง ปัจจุบันมีจำนวน 3 เส้นทาง

ตัวอย่างที่ชัดเจน

เส้นทางสาย บี 1 จากสถานีขนส่งสายใต้ ถึงบีทีเอส บางหว้า ระยะทาง 26.5 กม. ให้บริการจำนวน 5 คัน สามารถรองรับประชาชนได้ 1,300 คน ต่อวัน
เส้นทางสายบี 2 จากดินแดงถึงบีทีเอสสนามเป้า ระยะทาง 12 กม.ให้บริการ 6 คัน สามารถรองรับประชาชนได้ 1,300 คน ต่อวัน
สายบี 3 จากชุมชนเคหะร่มเกล้า ถึง Airprt Rail lonk ระยะทาง 17.5 กม.สามารถรองรับประชาชนได้ 2,400 คน ต่อวัน

ราง

เพิ่มทางเลือกในการเดินทางให้กับประชาชนและปัญหาจราจรบนถนน ด้วยรถไฟฟ้า 2 สาย

ตัวอย่างที่ชัดเจน

รถไฟฟ้าสายสีเขียว: ช่วยลดปัญหาการจราจรบนถนนสุขุมวิทและพหลโยธิน แบ่งออกเป็น 2 ช่วง คือ

1.สถานีแบริ่ง-สมุทรปราการ จำนวน 9 กม. รวม 9 สถานี รองรับการบริการโดยเฉลี่ยกว่า 45,000 คน/วัน

2.สถานหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 16 กม. 16 สถานี รองรับการบริการโดยเฉลี่ยกว่า 100,000 คน/วัน

รถไฟฟ้าสายสีทอง: ช่วยลดปัญหาการจราจรในเส้นทางถนนเจริญนครและถนนกรุงธนบุรี พื้นที่คลองสาน ช่วยเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนสายอื่นๆ ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีม่วง และสายสีเขียว ระยะทาง 2.8 กม. จำนวน 2 สถานี รองรับการบริการโดยเฉลี่ยกว่า 1,800-25,000 คน/วัน

เรือ

พัฒนาระบบการเดินเรือโดยสารทั้งในพื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นในฝั่งธนและฝั่งกรุงเทพตะวันออก

ตัวอย่างที่ชัดเจน

การเดินเรือโดยสารในคลองผดุงกรุงเกษม จากท่าเรือเทวราชถึงท่าเรือสถานีหัวลำโพง ระยะทาง 5 กม. รวม 11 ท่า ครอบคลุมพื้นที่เขตพระนคร ดุสิต ป้อมปราบศัตรูพ่ายและปทุมวัน ให้บริการด้วยเรือพลังงานไฟฟ้าแห่งแรกในประเทศไทย ซึ่งมีทั้งหมด 7 ลำ มีผู้ใช้บริการ 120,000 ราย/ปี
การเดินเรือโดยสารในคลองภาษีเจริญ จากท่าเรือระยะทาง 11.5 กม. รวม 15 ท่าน ครอบคลุมพื้นที่ภาษีเจริญ และบางแค บริการด้วยเรือดีเซลทั้งหมด 10 ลำ ซึ่งมีผู้ใช้บริการกว่า 25,000 ราย/ปี

การเดินเรือในคลองแสนแสบ ระยะทาง 10.5 กม.รวม 12 ท่าน ให้บริการด้วยเรือพลังงานไฟฟ้า 12 ลำ สามารถให้บริการประชาชนได้รวม 200,000 ราย/ปี